Alors que la transition vers la mobilité électrique s’accélère, un nouveau défi se pose pour les gestionnaires de flottes de véhicules lourds : comment recharger efficacement des véhicules aux batteries haute capacité ? C’est dans ce contexte que le Megawatt Charging System (MCS) apparaît. Le MCS promet de réduire drastiquement les temps de charge et apporter une réponse complémentaire pour les cas d’usage exigeants.
Qu'est-ce que le MCS ?
Le Système de Charge Mégawatt (MCS) est un standard de connecteur de charge haute puissance conçu pour délivrer des puissances allant jusqu’à 3,75 MW. Ce type de charge permet de recharger des batteries de grande capacité beaucoup plus rapidement qu’avec les solutions actuelles, comme les bornes de charge rapide en courant continu avec un connecteur CCS qui plafonnent généralement à 400-500 kW.
Introduit notamment en réponse aux besoins des véhicules électriques lourds, le MCS est orienté aux entreprises qui gèrent des flottes de camions ou de bus électriques parcourant de longues distances ou ayant des cycles d’utilisation intensifs. Ce système n’est pas encore déployé à grande échelle, mais il représente une avancée stratégique pour l’avenir de la mobilité électrique, en particulier dans les secteurs où le temps de recharge peut devenir un facteur limitant.
Les cas d’usage où le MCS est la solution !
L’utilisation de la technologie MCS sera particulièrement adaptée aux véhicules lourds opérant sur des trajets de longue distance (plus de 300-400 km par jour), sans retour au point de départ le même jour.
Le MCS permet de recharger un véhicule lourd en temps masqué pendant les pauses réglementaires des chauffeurs routiers en itinérance, là où des solutions CCS nécessitent plus d’une heure.
Dans ces situations, le Système de Charge Mégawatt devient un véritable atout pour l’électrification de la mobilité lourde, notamment dans des stations publiques sur autoroute et dans des entrepôts logistiques first / middle mile avec un flux important de tracteurs routiers opérant sur la longue distance.
Quand le MCS n'est-il pas nécessaire ?
Bien que le MCS apporte des solutions convaincantes pour les flottes de camions et autobus en itinérance, il n’est pas la réponse à tous les usages de véhicules lourds électriques. Pour des flottes opérant sur de plus courtes distances, avec notamment un retour au point de départ le jour même, la gamme de puissance CCS (jusqu’à 400-500 kW) est normalement suffisante. Par exemple, les camions opérant sur des trajets de livraison urbaine, les navettes inter-sites ou les bus électriques desservant des trajets courts dans les villes n’ont pas forcément besoin de la puissance du MCS.
Dans ces cas, l’installation de bornes de recharge rapides CCS est plus adaptée. Non seulement ces bornes sont moins coûteuses à installer, mais elles répondent largement aux besoins énergétiques de ces véhicules avec un temps de recharge raisonnable.
Un futur complémentaire : MCS et CCS
L’avenir de la recharge des véhicules lourds électriques ne repose pas sur une opposition entre MCS et CCS, mais sur une complémentarité entre les deux. Les bornes CCS resteront essentielles pour les flottes opérant sur des trajets plus courts ou avec un temps disponible pour la recharge plus long et plus prévisible. D’autre part, le MCS jouera un rôle central dans les infrastructures publiques de recharge poids lourds et représentera une flexibilité additionnelle dans les grands entrepôts logistiques.
Cette coexistence est non seulement nécessaire, mais bénéfique. Elle permet aux gestionnaires de flottes et opérateurs de recharge d’optimiser leurs infrastructures en fonction de leurs besoins spécifiques, tout en s’assurant d’une évolutivité pour répondre aux nouvelles exigences de l’électromobilité. La flexibilité et l’adaptabilité sont les maîtres mots des solutions de recharge chez Chargepoly, pour accompagner nos clients avec une réponse idéale pour leur transition électrique.